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電機(jī)節(jié)能主要通過選用節(jié)能電動機(jī)、適當(dāng)選擇電動機(jī)容量達(dá)到節(jié)能、采用磁性槽楔代替原槽楔、采用Y/△自動轉(zhuǎn)換裝置、電動機(jī)的功率因數(shù)無功補(bǔ)償以及繞線式電動機(jī)液體調(diào)速等六種方案來實現(xiàn)。
耗能表現(xiàn)主要在以下幾方面：
1、電機(jī)負(fù)載率低。由于電動機(jī)選擇不當(dāng)，富裕量過大或生產(chǎn)工藝變化，使得電動機(jī)的實際工作負(fù)荷遠(yuǎn)小于額定負(fù)荷，大約占裝機(jī)容量30%~40%的電動機(jī)在30%~50%的額定負(fù)荷下運行，運行效率過低。
三相交流電動機(jī)反接制動和能耗制動分別適用于什么情況？
反接制動適用于不經(jīng)常起制動的10KW以下的小容量電動機(jī)。能耗制動適用于要求制動平穩(wěn)、準(zhǔn)確和起動頻繁的容量較大的電動機(jī)。
三相交流電動機(jī)反接制動和能耗制動各有何特點？
電源反接制動時，轉(zhuǎn)子與定子旋轉(zhuǎn)磁場的相對轉(zhuǎn)速接近兩倍的電動機(jī)同步轉(zhuǎn)速，所以此時轉(zhuǎn)子繞組中流過的反接制動電流相當(dāng)于電動機(jī)全壓起動時起動電流的兩倍。因此反接制動轉(zhuǎn)矩大，制動迅速。
有人說「伺服電機(jī)其實是個系統(tǒng)」，也有人說的「伺服電機(jī)確實就是電機(jī)」誰對呢？其實都不算錯。這里的區(qū)別主要在于如何定義電機(jī)。
如果從原理角度來看，只把核心的定子轉(zhuǎn)子算作電機(jī)，那伺服電機(jī)當(dāng)然是個系統(tǒng)，因為伺服控制電路是在電機(jī)之外的。如果從設(shè)備分類來看，整個外殼里面都算電機(jī)，那伺服電機(jī)就是個單獨的電機(jī)啦。
其實在工程上并不像做理論研究那樣需要特別嚴(yán)格的定義，至少在伺服電機(jī)到底是什么東西這點上，大家都是沒有分歧的，也不可能有人單獨拿一個不帶伺服電路的核心電機(jī)出來銷售吧。
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