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東元電機(jī),東元高壓電機(jī),東元減速機(jī)

二、修復(fù)方案

??1.確認(rèn)齒輪軸結(jié)構(gòu)尺寸

聯(lián)系減速機(jī)制造廠提供齒輪軸圖紙，實(shí)測(cè)齒輪軸主要關(guān)鍵尺寸，將實(shí)測(cè)尺寸與圖紙尺寸對(duì)照，進(jìn)一步核實(shí)確認(rèn)圖紙準(zhǔn)確無(wú)誤，修復(fù)過(guò)程中按圖控制軸的尺寸和精度。

??2.確定新老軸段的套接結(jié)構(gòu)

采用承插式孔軸過(guò)盈配合（Φ110H7/s6），輔以較緊的鍵聯(lián)接（鍵槽 28P9/鍵 28h9），用溫差法裝配套接，套接完成后再精加工新軸段的各階梯軸段，來(lái)控制整個(gè)軸的結(jié)構(gòu)尺寸和精度，見(jiàn)圖 2。

熱平衡校核：通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí),連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率），按潤(rùn)滑油允許的平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時(shí)按相應(yīng)系數(shù)（有時(shí)綜合成一個(gè)系數(shù)）進(jìn)行修正。所選減速器應(yīng)滿足PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt式中 PCt—計(jì)算熱功率（KW）；KT—環(huán)境溫度系數(shù)；KW—運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù)；KP—功率利用率系數(shù)；Pt—減速器許用熱功率（KW）。校核軸的載荷：通用減速器常常須對(duì)輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的徑向載荷給予限制，應(yīng)予校核，超過(guò)時(shí)應(yīng)向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。[4]

　斜齒輪硬齒面減速機(jī)是硬齒面減速機(jī)的一種，在建筑設(shè)備、礦山設(shè)備、海底石油機(jī)械等大型設(shè)備上用的較為廣泛，是一種有很強(qiáng)耐腐蝕性、高硬度、耐磨的傳動(dòng)設(shè)備。

斜齒輪硬齒面減速機(jī)

　斜齒輪硬齒面減速機(jī)的齒輪采用低碳合金鋼鍛造而成，經(jīng)過(guò)滲碳淬火、氣體滲碳等工藝大大的提高了齒輪的硬度，其承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通齒輪，是軋機(jī)等高強(qiáng)度高扭矩工作機(jī)器必備減速機(jī)。普通的齒輪減速機(jī)完全不能承受軋機(jī)速度高達(dá)90-120m/s的負(fù)荷，只有齒輪精度高達(dá)3級(jí)的斜齒輪硬齒面減速機(jī)才能擔(dān)當(dāng)此重任。

　為什么齒輪減速機(jī)不采用普通的齒輪，要用斜齒輪？斜齒輪是“齒線為螺旋線的圓柱齒輪”，又與普通的螺旋齒輪不同，是采用模塊組合體系先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，能承受更大的扭矩，又能平穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)，加上其體積小巧、重量輕等特點(diǎn)，成為了大型機(jī)械齒輪減速機(jī)的齒輪。斜齒輪硬齒面減速機(jī)就是采用這樣一種經(jīng)過(guò)加硬度、處理的斜齒輪組合而成，在各種大型機(jī)械上得到了很好的市場(chǎng)。

　斜齒輪硬齒面減速機(jī)在使用時(shí)嚴(yán)格的要求，在大功率機(jī)械上，高速軸的轉(zhuǎn)速不可大于一分鐘不能大于1500轉(zhuǎn)，斜齒輪傳動(dòng)的圓周速度不超過(guò)20米每秒。在工作環(huán)境上斜齒輪硬齒面減速機(jī)能在零下40℃正常工作，但潤(rùn)滑油要加熱至0℃以上。

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